轮毂电机的散热原理及电动轮散热特点分析

　　轮毂电机是将电机直接安装在电动汽车的轮毂上，驱动轮毂行驶，各个安装轮毂电机的电动轮驱动力独立可控，非常之灵活。当轮毂电机一转动，电机的温度就会上升，所以轮毂电机需要进行散热以降低电机温度。下面合能小编就来为大家介绍下轮毂电机的散热原理以及轮毂电机驱动的电动轮散热特点。
　　

　　一、轮毂电机的散热原理

　　轮毂电机的散热原理是在电动汽车行驶过程中，轮毂电机会向外界散发热量，一部分热量通过对流散热由空气带走；一部分热量以热传导的方式通过连接轴和电机与车轮连接部件带走；辐射散热所占比例很小可忽略不计；剩余部分热量产生电机温升。对流散热的气流由电动汽车内流和外流共同组成，前方来流经过进气格栅，一部分经过前端冷凝器和散热器变成高温冷却气体，从前轮后部和底盘流向车尾，另一部分气体绕过车身，从前轮外部流进车轮，形成外流冷却气体。
　　

　　二、电动轮散热特点

　　

　　1、前轮散热特点

　　
　　电动汽车的前轮分为左前轮和右前轮。有研究表明，左前轮电机侧面外壳散热量较多，占37%。内、外侧外壳散热量相差不大。左、右前轮电机外侧外壳散热量均占29% ,说明外流对左、右前轮电机影响相同。对流散热的热量由圆柱形电机外壳3个表面的对流散热量共同组成。由于在不同车速下不同表面对流散热量所占比例基本相同，因此取其在不同车速下的平均值分析散热情况。
　　
　　由于高温内流冷却气体的影响，右前轮电机内侧外壳散热量低于左前轮电机。由此可知，内流对左前轮电机影响较小，对右前轮电机影响较大，左前轮电机侧面和外侧的散热量主要受电动汽车外流场影响。
　　

　　2、后轮散热特点

　　
　　电动汽车的后轮也分为左后轮和右后轮。左、右后轮的电机散热量分布基本相同。由于左后轮内流流速较低，内侧外壳和侧面外壳散热量所占比例分别为30%和25%。外侧外壳散热量较多，左、右轮电机外侧外壳散热量分别占34%和33%。由此可知，前轮轮边系统会降低气流对后轮的影响，右前轮气流量更大，温度更高，导致右后轮外侧散热条件比左后轮差。因此，外流是影响后轮电机散热的主要因素。
　　
　　综上，轮毂电机的散热原理是电机产生的热量一部分被空气和以热传导方式通过连接部件带走，剩下的一部分热量经散热器变高温冷却气体，从前轮后补流向车尾，另一部分形成外流冷却气体。另外，前轮电机侧面外壳表面传热系数大，外侧外壳表面传热系数小，右前轮电机表面传热系数低于左前轮电机表面传热系数。内侧表面传热系数后轮大，侧面小。在不同车速下，左、右两轮表面传热系数差别不大，后轮受前舱气流影响小，其表面传热系数越大，对流散出热量越大，温度越低。如果大家对轮毂电机还有疑问或是有购买需求，欢迎联系合能详询哦~