产变速器市场空间巨大 亟待“提速换挡”

日前，在四届GRC变速箱技术研讨会上，中汽车研究中心吴志新博士向记者表示，随着我汽车市场的高速增长，近五年来，乘用车市场的变速器产量年均增长23%；但由于我汽车市场尚不成熟，手动变速器装车率较高，目前新下线的产品中，自动变速器装车率只有35%左右。“随着市场的进步发展，到2015年末，自动变速箱装车比例将占整个乘用车市场份额的50%以上。”而来自IHS的预测总监黄方庆先生也认为，自2002年至2012年十年间，内汽车合资企业的自动变速箱装车率已经达到50%，而自主品汽车企业的自动变速箱装车率则不到20%。其中酝酿中巨大的市场空间，由此而来的技术升也更为艰巨。

众所周知，在包括发动机、变速箱以及底盘技术在内的汽车产业三大关键零部件技术中，中零部件企业在变速器和底盘技术方面还很落后。近几年来，不少自主品把变速器发展战略摆在了核心位置，并通过自主和合作研发的方式，推出了多款手动变速器。目前这些产品均大范围装载于自主品旗下的主力车型上，并已经处于品质提升的阶段。

然而在自动变速器域，由于投资风险大，技术门槛高，缺乏技术储备和积淀的自主品显得步履维艰。据了解，在自动变速器研发这条道路上，中主机厂目前通过委托开发、技术传授、知识产权移交，逐渐消化为自己的东西，这的确需要个过程。而巨大的市场空间正在显现，如何能找到快速发展的正确路径，这对于内自主品汽车厂商而言，是个考验。

我们看到，汽已经为自主品乘用车规划了多个自动变速器产品平台，上汽也有明确的自动变速器产品战略，包括长安、比亚迪和吉利在内，尽管近年来内自主企业也在纷纷开发和试生产各种自动变速器产品，但目前真正能大批量装车的自主开发的先进自动变速器还几乎没有。

同时,款自动变速器产品除了从理论方面，通过变速器与发动机和整车的集成，检验换挡曲线与动力输出间的匹配关系的好坏；同时，还需要系列的实际测试环节，来进行产品验证试验标定，从而得到其在从动力性、平顺性、稳定性等方面的综合评价。

作为把双离合变速器开发与测试技术带入中的公司，GRC在苏州的研发中心，拥有自己的研发实验室和实验设施。“吉孚是个工程公司，是要把产品带到量产的结果，与设计公司的业务目标不同。我们的优势所在是有完整的验证手段和措施，确保产品的可靠性。”吉孚动力技术（中）有限公司总经理符修齐明确对记者表示：“目前内汽车厂商的自动变速箱设计能力有了很大的提升，未来，GRC在内的核心业务将转向测试，我们的目标就是要将自动变速器技术真正落地于中。”

据悉，GRC将在江苏吴江投资1000万欧元新建个试验中心，陆续新增试验台架12个。到明年年底，将有15个台架运行。“过去我们直是自己在探索，并没有什么积累，近几年在做横向合作，寻求与拥有技术者进行合资合作，速度加快。但中的自动变速器如想真正具备影响力还需5至10年。”符修齐表示。

需要关注的是，在此次GRC变速箱技术研讨会上，与会家也就混合动力和电动车时代，变速器技术如何发展展开了讨论。GRC执行董事冯达伦告诉记者，其母公司GIF在球有120个试验台架，其中8个配备了电池模拟，每个试验台架的成本达到20万至30万欧元。从电源供给到排风排热装置的设计，包括对测试工程师的危险保护等，电动车测试台架构建十分复杂。

新能源汽车是我汽车产业未来发展的核心战略，因此在混合动力、电动车域的变速器技术域，内整车与零部件厂商更应超前进行技术储备，以确保不在下个技术转折点上掉队。