智能型侧滑试验台在维修中的应用

侧滑试验台是一类汽车维修企业和检测企业必须配备的设备，近几年来，随着维修水平的提高，越来越多的修理厂配备了侧滑试验台，今天就给大家详细介绍一下智能型侧滑试验台在维修中的应用。顾名思义，该设备用于侧滑试验。侧滑是指由于前束与车轮外倾角配合不当，在汽车行驶过程中，车轮与地面之间产生一种相互作用力，这种作用力垂直于汽车行驶方向，使轮胎处于边滚边滑的状态，它使汽车的操纵稳定性变差，增加油耗并加速轮胎的磨损。如果让汽车驶过可以在横向自由滑动的滑板，由于存在上述作用力，将使滑板产生侧向滑动。检验汽车的侧滑量，可以判断汽车前轮前束和外倾这两个参数配合是否恰当（而并不是测量这两个参数的具体数值）。这个检验过程，必须使用侧滑试验台。

　　一、智能型侧滑试验台的功能优势

　　
　　早年生产的侧滑试验台的指示装置有指针式的，目前生产的侧滑试验台全部用数码管显示或液晶显示。随着设备研发水平的提高，智能型侧滑试验台逐渐出现在检测站和大型类维修企业。智能型侧滑试验台的指示装置以数字和图形方式显示测量数据，能够及时记录侧滑量的大小，并能将数据进行锁存，以保证车轮驶离侧滑台后，操作人员能读取侧滑量的显示值。当后轮通过或前轮后退通过滑板时，自动清零复位，准备下次测量。
　　
　　在检测侧滑量时，为了便于快速显示检测结果是否合格，当侧滑量超过规定值时，侧滑量定性显示装置用蜂鸣器或信号灯以声、光信号同时报警，以引起检测人员注意。
　　
　　从定量指示和定性指示的功能性来看，智能型侧滑试验台在维修中的应用要优越于指针式和常用数字式侧滑仪表。

　　
　　二、智能型侧滑试验台在维修中的应用

　　
　　智能型侧滑试验台在检测前需要做些必要的准备工作：
　　
　　1.在不通电的情况下，检查仪表显示是否在零位上；接通电源，晃动滑动板，待滑动板停止后，查看数据显示仪表上的侧滑量是否仍为零。如发现失准，可按下校准键，调节调零电阻，使侧滑量显示值为零，或按复位键清零。
　　
　　2.检查侧滑台及周围场地有无机油、石子及泥污等杂物，并清除干净。
　　
　　3.检查各种导线有无因损伤而造成接触不良的部位，必要时应进行修理或更换。
　　
　　4.待检测车轮胎气压应符合各自的规定值（出厂标准）。
　　
　　5.检查并清除轮胎上的油污、水渍，以及嵌入的石子、杂物等。

　　
　　检测开始后，松开滑动板的锁止手柄，接通电源。汽车以3~5km/h低速垂直地使被测车轮通过滑动板。速度过高会因台板的惯性力和仪表的动态响应迟滞而影响测量精度。速度过低也会引起失真误差。在汽车通过侧滑板时不宜转向和制动。
　　
　　根据《机动车运行安全技术条件》规定：汽车转向轮的横向滑移量，用汽车侧滑台检测时侧滑量应不大于5m/km。
　　
　　当被测车轮从滑动板上全部通过时，查看指示仪表，读取值，注意记下滑动板的运动方向，即区别滑动板是向内还是向外滑动。进行记录时，应注意数值的正负号。按照规定：滑动板向外侧滑动，侧滑量记为负值，表示车轮向内侧滑动（即IN）；滑动板向内侧滑动，侧滑量记为正值，表示车轮向外侧滑动（即OUT）。
　　

　　三、测试中影响侧滑量的因素

　　

　　1.前束和倾角改变

　　
　　当车轮外倾角一定时，改变前束值就会导致侧向力及侧滑量成正比的变化。因此当侧滑量超标时，一般情况下调整前束就能使侧滑量合格。但也有特殊情况，当汽车前部因碰撞变形时，会导致左右轴距不相等或使前轮定位角发生较大的变化，这时会出现这样的现象：汽车侧滑量不合格时，驾驶员感觉转向盘还能掌握；当采用调整前束的方法使侧滑合格以后，反而觉得汽车的转向盘掌握不了，汽车无法驾驶。遇到这种情况，应先测量前束值，看是否在原厂规定的范围内，如超出原厂规定的范围较多，应将其调回原厂规定的范围内，再检查左右两侧轴距是否一致、前轮定位的其他3个参数是否符合要求。侧滑不合格不能一味采用改变前束的办法去调整。
　　

　　2.悬架相关部件异常

　　
　　汽车轮毂轴承间隙过大，左右松紧度不一致；转向节主销与衬套磨损，或转向节臂松动；横、直拉杆球头松旷，左右悬架性能不等，前后轴不平行，都会影响侧滑量。在检验侧滑以前，应先消除这些因素。当检验车辆的侧滑不合格时，应注意在这些方面查找原因。
　　

　　3.车速过快

　　
　　汽车通过侧滑板时的速度，规定为3~5km/h，般人快步行走的速度可达到6km/h。3~5km/h的速度只相当于一般人中速行走的速度。在检验侧滑时，有的驾驶员不自觉地将车速开快了，由于冲击的作用，滑板产生的侧滑量会明显增加。
　　

　　4.轮胎方面原因

　　
　　左右轮胎气压不等，花纹不一致，轮胎磨损过甚发生严重偏磨，轮胎气压不符合规定，轮胎上有水、油或花纹中嵌有小石子，都会影响轮胎与滑板之间的作用力，也就影响侧滑量。
　　
　　仅具有外倾角的车轮在滑动板上滚动时，车轮有向外侧滚动的趋势，由于受到车桥的约束，车轮不可能向外移动，从而通过车轮与滑动板间的附着作用带动滑动板向内运动。仅具有外倾角的车轮，由于其类似于滚锥的运动情况，因而无论其前进还是后退时，所引起的侧滑分量均为正。反之，内倾车轮引起的侧滑分量为负。