汽车悬架分为哪几类 汽车悬架哪种好

在我们看车买车的过程中经常会在车辆的简介表中见到诸如麦弗逊式，双叉臂式，多连杆式，双连杆式，四连杆式，扭力梁式，拖拽臂式等多种前后悬挂系统。这些业名词，看着就让人头晕．有些人索性置之不理，其实汽车悬挂系统是选择汽车其重要的参考依椐，它决定着汽车的稳定性，舒适性，安性是汽车关键的部件之。那么汽车悬架分为哪几类呢？汽车悬架哪种好呢？   

什么是汽车悬架?   　　

悬架系统是指车身、车架和车轮之间的个连接结构系统，简单来说就是汽车的胳膊和腿。典型的悬架结构由弹性元件、减振器以及导向机构等部件组成，起到缓冲、减振以及力的传递等作用。     　　

当汽车行驶在路面上时因地面的变化受到震动及冲击时，这些冲击的力量其中部分会由轮胎吸收，但大部分震动能量是依靠轮胎与车身间的悬架装置来吸收的，以此来保证汽车的平稳驾驶。   　　

立悬架和非立悬架   　　

总体来说，根据结构的不同，汽车的悬架系统可分为两种：立悬架和非立悬架。立悬架是指每侧的车轮都是单地通过弹性悬架系统悬架在车架或者车身下面。        

其优点是质量轻，减少了整体车身的冲击，提高了车轮的附着力。结构复杂、成本高、维修不方便便是它的缺点。   　　

而非立悬架是两侧车轮由根整体式的车架相连，车轮连同车桥起通过弹性悬架系统悬架在车架或车身的下面。其优点是结构简单、成本低、方便保养。但在舒适性及操控性上表现相对较差，更多的用于货车和大客车上。   　　

目前在内的乘用车市场，前悬架都是立式悬架，只有后悬架才会出现非立悬架。也就出现了我们现在内比较常见的三种悬架系统：麦弗逊式立悬架、双叉臂式立悬架以及多连杆式立悬架。

麦弗逊式立悬架   　　

麦弗逊悬架是目前我们常见的悬架系统，也是比较成熟的种悬架。其设计结构简单、重量较轻、占用空间小，更为方便发动机的空间布局，相对来说减震性能较强。美中不足其稳定性稍差，目前主要应用在家用轿车的前悬架上。  

双叉臂式立悬架   　　

双叉臂式立悬架其实就是在麦弗逊悬架的基础上加上只叉臂，主要作用就是车轮的转向力都由叉臂承受，而减震部分原件只是承担减震的任务。       

由于多加了只叉臂，其稳定性和强度都比麦弗逊要强，但也多占用了点乘车空间，成本较高。所以在小型后者家用车上使用较少。   　　

多连杆式立悬架   　　

多连杆悬架就是用各种连杆装置使车轮与车身相连，目前较常见的是4到5根连杆相连。这种立悬架系统也是目前悬架设计中表现的，当然成本也更高。其车轮的定位可自动调教，具有非常出色的可操控性。   

空气悬挂系统   　　

与大多数轿车目前采用的传统的不可变高度的螺旋弹簧悬挂系统相比，空气悬挂系统可以根据道路的起伏不同调高或调低底盘高度，使得车辆能够适应多种路况条件下的驾驶需求。       

出于这种设计目的，空气悬挂系统多用于经常在恶劣的路况条件下行驶的越野车上，以保证车辆能够顺利地通过泥泞、涉水、砂石等路面。空气悬挂系统是种很先进实用的配置，但是却很“脆弱”。

空气悬挂系统   　　

由于系统结构较为复杂，其出现故障的几率和频率要远远高于螺旋弹簧悬挂系统，而用空气作为调整底盘高度的“推进动力”，减振器的密封性还需要进步提高，倘若空气减振器出现漏气，那么整个系统就将处于“瘫痪”状态。而且如果频繁地调整底盘高度，还有可能造成气泵系统局部过热，会大大缩短气泵的使用寿命。        

随着SUV的设计越来越小型化、城市化，SUV的越野性能正在逐渐被压缩，在城市平坦的路面上，空气悬挂系统似乎没有了用武之地。面对这样的窘况和技术上的瓶颈，空气悬挂系统自然也就无法博得广大消费者的喝彩。  

主动悬挂系统   　　

主动悬挂系统是近十几年发展起来的、由电脑控制的种新型悬挂系统。        

它汇集了力学和电子学的技术知识，是种比较复杂的高技术装置。例如装置了主动悬挂系统的法雪铁龙桑蒂雅，该车悬挂系统系统的中枢是个微电脑，悬挂系统上的5种传感器分别向微电脑传送车速、前轮制动压力、踏动油门踏板的速度、车身垂直方向的振幅及频率、转向盘角度及转向速度等数据。        

电脑不断接收这些数据并与预先设定的临界值进行比较，选择相应的悬挂系统状态。同时，微电脑立控制每只车轮上的执行元件，通过控制减振器内油压的变化产生抽动，从而能在任何时候、任何车轮上产生符合要求的悬挂系统运动。       

因此，桑蒂雅轿车备有多种驾驶模式选择，驾车者只要扳动位于副仪表板上的“正常”或“运动”按钮，轿车就会自动设置在的悬挂系统状态，以求的舒适性能。     　　

总结：   　　

悬架作为三大重要的汽车总成之(其它两个分别是发动机和变速箱)，在车辆稳定和操控性方面起到巨大的作用。但汽车的悬架是个较难达到要求的汽车总成，因为除了悬架自身的基本条件外，车企对悬架的调教也是个重要因素。所以，悬架结构只是个基本的参考，真正的操控感受，还需上车亲身体验把。